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L'histoire extraordinaire d'une fille sortie de nulle part, devenue la femme la plus célèbre au monde… Cette série révèle une femme moderne, complexe et fascinante qui a courageusement défié la misogynie de l'Amérique des années 1950, devenant l’une des premières icônes féministes.
Cet épisode met en lumière comment Marilyn, esprit rebelle, a réussi à tirer parti de la polémique de ses photos nues et à se faire catapulter au rang de célébrité.

Dans cette collection de documentaires inédits, seul, sur la scène du théâtre de la Tour Eiffel, Franck Ferrand nous embarque dans des histoires incroyables en nous contant, dans chaque épisode, les dernières heures d'un personnage : Martin Luther King, Saint-Exupéry, Jules César ou bien Sissi ou Marilyn Monroe.

Si les historiens et les passionnés sont depuis longtemps familiers de la figure de Joséphine Baker, nombreux sont ceux qui ne connaissent de cette artiste que quelques bribes superficielles de sa vie, loin de la complexité du personnage. Bananes autour des hanches, ses chansons et ses danses ont longtemps fait écran sur un destin exceptionnel, celui d’une femme hors normes, sans frontières et engagée.
Loin des clichés, ce documentaire retrace un parcours de vie unique, celui d’une espionne, d’une résistante, d’une militante antiraciste multiforme et d’une féministe s’étant illustrée par son courage et son engagement.

Cette série documentaire inédite s’intéresse à un sujet rarement traité à la télévision : l’histoire méconnue de l’industrie de l’armement. Une guerre ne se gagne pas sans balles, acier, avions ou encore nourriture, et cette industrie a été plus que déterminante en 1939-1945.
Cet épisode s'intéresse à la société Krupp, responsable de la fabrication de produits de guerre les plus redoutés d’Allemagne : le Panzer Tank et le sous-marin qui ont démontré la force de l'ingénierie et de la science allemandes.

L’histoire des "Liberty Ships" américains est l’une des plus remarquables de la Seconde Guerre mondiale. Lorsque l'attaque surprise de l'Impériale Japonaise contre Pearl Harbor a dévasté la flotte de combat américaine, les États-Unis ont exploité toute sa puissance industrielle et ont propulsé la production de masse de navires vers de nouveaux sommets. Quelques semaines après l’attaque, les chantiers navals américains avaient construit 13 nouveaux navires de guerre et mis en production avec 15 navires de guerre, 11 porte-avions, 193 destroyers et 73 sous-marins. Au cours de la guerre, les chantiers navals américains ont produit plus de 100 000 navires pour la marine américaine. Comme l’avait dit un général japonais, "nous avons réveillé un géant endormi". Les États-Unis ont commencé la guerre avec une flotte deux fois plus petite que la Royal Navy. À la fin, elle sera plus grande que les flottes combinées du monde entier.

En 1932, l'industrie aéronautique allemande n'a produit que 36 avions et employait 3 200 personnes. Pourtant, à peine quelques années après, elle allait créer la plus grande et la plus redoutable force aérienne jamais vue dans le monde. À son apogée, elle a employé 3 millions de travailleurs, produit des dizaines de milliers d’aéronefs et représenté plus de la moitié de la production de guerre allemande totale. Alors, comment cette industrie naissante a-t-elle dominé les cieux de l'Europe... et comment tout cela a-t-il si mal tourné ?

Lorsque la guerre éclate, l’Amérique est complètement sous-préparée à un conflit aérien. La Luftwaffe a presque 10 ans de préparation derrière elle. L'Amérique n'a même pas d'aviation distincte avant la guerre et a donc besoin d’aéronefs rapides et en un nombre sans précédent. Mais aucune entreprise aéronautique américaine ne peut même concevoir d'en produire autant. En fait, il n’existe dans le monde aucun constructeur d’aéronefs susceptible d'accepter une telle commande. Mais en Amérique se trouvent les entrepreneurs les plus capables de la planète. Et parmi eux, le légendaire Henry Ford...

Lorsque les nazis s'emparent de la France, ils ont absolument besoin d'utiliser les usines Peugeot pour construire leurs machines de guerre. La France possède l'une des meilleures industries d'Europe. Ses constructeurs automobiles - Peugeot, Citroën, Renault - sont allés plus loin que toute autre entreprise européenne dans la course à la production de masse. La France occupée par les nazis est riche en or, en infrastructures et en talents. Les nazis ne perdent pas de temps à les piller et à tenter de lier de force ces actifs à sa cause.

L'invasion de la Russie par les nazis est un choc total pour Staline. Il se rend compte que la Russie occidentale va rapidement tomber et qu'il va perdre ses énormes usines de guerre. Les communistes obligent maintenant les Russes ordinaires à réaliser un miracle sanglant et spectaculaire. Un millier et demi d'usines sont démantelées et transportées vers l'est, soit 1,5 million de camions. 17 millions de travailleurs d'usine sont obligés de partir avec eux. Une nouvelle usine de citernes est construite dans l’Oural - l’Ouralvagonzavod ou Usine de citernes de l’Oural n° 183. C’était la plus grande au monde.

L’une des histoires les plus extraordinaires de l’histoire industrielle est la façon dont les Américains, une fois qu’ils ont été provoqués par la guerre, ont produit davantage que n'importe quel autre pays. Et la société responsable de cette affaire, plus que toute autre, était General Motors.
Hitler n'avait pas peur de l'Amérique. Avant la guerre, dans les années 1930, l'armée américaine était petite : 140 000 hommes. Toute l'armée américaine ne possédait que 80 fusils semi-automatiques. Qui se souciait que l'Amérique entre en guerre ? Le président américain Roosevelt avait besoin d'un miracle. Pour le réaliser, il a fait venir à Washington les dirigeants de General Motors et de US Steel.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, Hitler s’appuyait sur trois "super-armes" pour dominer la mer, le ciel et la terre : ses sous-marins, ses bombardiers en piqué Stuka et ses blindés Panzer. La société qui peut prétendre avoir beaucoup fait pour vaincre les trois est le géant britannique de l'ingénierie Vickers-Armstrong.

L’histoire des "Liberty Ships" américains est l’une des plus remarquables de la Seconde Guerre mondiale. Lorsque l'attaque surprise de l'Impériale Japonaise contre Pearl Harbor a dévasté la flotte de combat américaine, les États-Unis ont exploité toute sa puissance industrielle et ont propulsé la production de masse de navires vers de nouveaux sommets. Quelques semaines après l’attaque, les chantiers navals américains avaient construit 13 nouveaux navires de guerre et mis en production avec 15 navires de guerre, 11 porte-avions, 193 destroyers et 73 sous-marins. Au cours de la guerre, les chantiers navals américains ont produit plus de 100 000 navires pour la marine américaine. Comme l’avait dit un général japonais, "nous avons réveillé un géant endormi". Les États-Unis ont commencé la guerre avec une flotte deux fois plus petite que la Royal Navy. À la fin, elle sera plus grande que les flottes combinées du monde entier.